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这次下西洋的船队，比之曾经历史上郑和下西洋的船队，规模翻了两番不止。

这是如今大明的国情不同。

现在的大明在经济上，根本不是永乐时期可以比拟的，尤其是在海船方面。

永乐时期虽然也造了不少海船，还是没有经过像是朱英数年以来这般的扶持，不管是官府还是民间，都已经是出现了巨大的盈利。

而这些盈利促使更多的投入到造船行业之中。

当某个行业在市场开始进行疯狂内卷的时候，那么这个行业必然是欣欣向荣。

官府和民间的造船厂，每天都琢磨着更高技术水平的改造，好让海船能够更加的坚固，也更加的耐用。

毕竟海面上遇到暴风雨是一件很是寻常的事情，若是哪家造出来的船在经历暴风雨后都不会出现大的折损，那么这家造船厂必然会接受到更多的订单。

造船匠人的身份地位也是在迅速的拔升，像是如今的老师傅月工钱，已经是开到了二十贯宝钞，这在曾经是史无前例的，甚至于那些匠人都没有想到会有今日这般的身价。

也正是由于暴涨的工钱，让更多人涌入其中充当学徒，量变引发质变，总归会是有那么一些天才的出现，改革造船的技术。

是以在这次李景隆带领的船队下，虽说没有先前夸张的五百宝船，但实际上也是有两百宝船。

而郑和则只有六十三艘宝船。

这其中所承载的人数，规模，兵力完全不同。

李景隆这边官府共计有五百二十艘船，而郑和下西洋，每次大约是在三百多左右，完全不能对比。

此番李景隆则有将近五万人的规模，其中主力精兵一万五千余人，其余皆是各类随行人员。

其实这次的船队，哪怕是马船都要比原先的要大上数倍，满载的规模可以有十万人，只是装载了一半的人员，其中原因是携带了大量的物资。

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