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营船港水域的江面很宽，可由于江里有好多浅滩、暗礁航道却很狭。

加之正值枯水期，能行驶五千总吨以上船舶的专用航道最窄处只有一百五十米，落潮时的水深只有九米。

001吃水较浅，但航行时依然要注意。

王队长驾驶001逆水而上，绕过一片片浅滩暗礁，兜了一圈航行到发生绞锚船只的水域。

韩渝跳到一条锚和锚链都被绞住的货船上，跑到船尾观察了下情况，跟一起来救援的起重船的船员商量下，当即让几条货船的船员“将错就错”，先相互系上缆绳，让绞在一起的锚和锚链松动下来，以便接下来的救援。

等几条船都系上了缆绳，再让朱宝根系好拖缆，请王队长开车，用001拖住六条绞在一起的货船，让六条绞在一起的船在潮水下保持对水静止状态。

交管中心发布船舶预警信息，提醒过往船只注意避让。

监督37和匆匆赶到的港巡一大队监督艇打开警灯，在发生绞锚事故的上下游水域提醒航经船只注意避让。

韩渝和韩向柠成了救援总指挥，组织六条货船的船员缓缓拉起锚链，查看绞锚情况，判断各船水下锚、锚链缠绕情况。

然后利用缆绳、撬棍等工具，“外科手术”式地指挥各船船员操作锚机、拉起缆绳、撬动撬棍，慢慢剥离各船之间锚与锚链的缠绕。

从上午九点开始忙碌，连午饭都顾不上吃，一直忙到下午四点，总算帮他们把绞在一起的锚和锚链解开了。

事故是两条一百多吨的水泥船走锚引发的，并且昨天提醒过船主锚泊的位置不对，结果他们没当回事，违反了水上交通法规，要对其进行处罚。

不过这跟韩渝没关系，他正准备让王队长返航，注意力却被刚从主航道驶过的一艘五六千吨的海轮吸引住了。

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