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不知不觉，又过去了一天一夜，半圆形大水塘终于填平了。

回填效率之所以没抢修围堰时那么高，主要是附近堤段出现很多小险情和安全隐患。

1号挖掘机和2号装载机不能在这儿按部就班施工，一号土方施工班组变成了机动班组，要去帮那些不临水侧的堤脚却泡在积水里的堤段开挖排水沟，要去加固那些堤身单薄或发生轻微坍土的堤段。

连续两天没下雨，水位又降了点。

对防汛而言这是好事，但对一号土方施工班组的水上机动却带来了极大不便。

之前水位高，汽渡船可以把甲板直接搁在比较坚固的大堤上，挖掘机、装载机可以直接开上岸。

现在水位没那么高，甲板虽然一样能搁上大堤，但船艏靠不上大堤，搁上去的甲板会变成跳板，下面会有好几米是空的，经不住自重几十吨的挖掘机压。

直接导致装备想登陆，要先跟建造桥梁似的在登陆区域打十几根桩，要打的足够结实，尺寸要计算好，然后要下水在桩与桩之间用钢丝斜绑上钢管、要在桩木上面钉横梁，以确保其稳定性。

一切准备就绪才能轻轻放下甲板，在确认临时架设的“桥梁”足够安全的前提下，大型装备才能沿甲板开上岸。

说起来简单，做起来并不容易。

这里还涉及到汽渡船的稳定性，船艏必须对准临时架设的“桥梁”，太近了，容易把“桥梁”撞坏。太远了，一样不行。

水是流动的，汽渡船要横着保持对水静止状态，既要看准位置下锚，也要利用绞缆机调整姿态，上水方向要有拖轮带住……

好在路桥公司本就是修路建桥的，架便桥对他们而言是家常便饭。汽渡船的船长、船员和来自滨江港务局的顾主任水上工作经验又足够丰富，水上作业配合的很默契，换作别人来真干不了这活儿。

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