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说实话，陈志刚走南闯北十几年，见过的企业没有上千，也有大几百了。

加上他一直在给大王庄送板材，所以他接触的板材加工企业全国各地都有。

有品牌的，也有纯代工的。

但是像沪涛集团这样的企业，他一个都没有见过。

陈志刚之所以可以成为车队领头，除了他的车龄够老外，还有一点是他足够细心。

每次出车的路线，运送货物的特性，都是他重点准备和了解的内容之一。

加入沪涛集团后，他第一时间，就到车间去了解运送货物的情况。

特别是产品出货的速度。

从行政部，他了解到，车队的数量是42辆。

本次运送是22号当天24小时内生产出来的产品。

抛开一条生产异性板件的cnc不说，每条生产线，一班十小时，平均生产500张大板。

一天两班下来就是1000张大板。

15条生产线下来是15000张大板。

如果单纯从大板来说，紧凑一点，用7辆十米托卡来运输就够了。

但是大板生产成小的部件后，再进过包装，体积无疑会变大了一些，加上需要配套的五金和配件等，预估需要8辆货车才能运输完。

了解了车辆的数据后。

他来到车间，经过申请，审核批准后。

他进入车间，在产线上观察产品的制作过程，开料的过程没有什么可说。

陈志刚不太懂，让他唯一诧异的是，沪涛的开槽似乎是在封边机上完成的。

他去过很多厂，也进车间参观过，似乎目前90%的厂都是在立铣和吊锣机上完成。

在封边机上开槽后，感觉产线短了20%。

部件封好边后，直接打孔，接着分拣包装。

包装线在两个车间的后段。

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