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超级电容属于发电厂‘模块’。

其优点：充电快，放电快，不会爆炸，不会自燃，充电循环高达数千万次，不会散发出太多热量。

其缺点：体积略大，蓄电量远远低于蓄电池，自放电速度快，如果放着不用，自身电量很快就会跑光。

其作用：整流稳压，临时存储电能，提高电能输出。

而燃气涡轮机启动，需要迅速将内部温度提升到1600c~3000c，初始阶段的耗油量，是完全启动后的20~50倍。

机械设计师们为了避免重复启动消耗更多燃油，也为了保存一次启动发出的所有电能，考虑到燃气涡轮机发电量大，每小时约100度，便增加了超级电容的数量。

先在车底铺一层，厚度5cm，整体犹如门板，再在座椅下方各设置一块，方方正正犹如电瓶，将自放电周期延长到7天。

并且这七天会呈现一个衰减过程。

100%、90%、75%、60%、40%、15%……

按照福尔曼的思路，既然超级电容自放电，那我每天充电，甚至上午充，下午充，晚上充，令超级电容时刻保持满电状态，这车肯定没毛病。

如果哪天出远门，我充满电，加满油，等超级电容没电，再启动涡轮机应急，也确实可行。

问题是，现有的两款元首级红旗，属于防弹版重型豪车。

买车的人会天天充电吗？会在乎这点燃油吗？会在乎排量超标吗？

所以，思路再好，改变不了原版设计。

但福尔曼偷换概念，指鹿为马，却可以拿到欧美认证。

尤其超级电容在整车中的占比，远远超过小型化的燃气涡轮机。

到时候说超级电容是主体，把元首级红旗注册为混动或纯电动，由于先入为主，认证机构绝对信。

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