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奇台机场28号跑道五边最终进近定位点前，一架波音737已经在保持平飞，准备在最终进近定位点后加入下滑道。

陈国力和一位国大航空的教员搭组进行奇台机场28号跑道单发程序的验证。奇台机场只有一边有盲降，另一边就没有仪表着陆系统。

另一边跑道没有仪表着陆系统只是在于对头跑道的正好对着天山，基本没有进近的空间。

奇台机场在建造之初就没有民用的目的在，而且，受困于机场地址糟糕的环境，机场的各种导航设施都是最基础的，另外奇台机场多风雪，常常能在短时间内覆盖道面，导致目视参考都不好获得。

这种机场一般的机长根本搞不定，甚至说年轻些的教员都力不从心，只有最顶尖的那部分人才有安全落地的可能性。所以，这次验证注定只是为某些特殊情况而准备的最终备用方案。

陈国力两人是从疏勒机场起飞，刚一起飞就能目视到整条天山山脉，翻过一处山脉缺口后就已经到奇台机场了。

两者直线距离很短，航程不过半个小时，唯一的障碍就是天山。

由于奇台机场紧邻天山，导致其进近区域的地形条件极为复杂。起始进近定位点就在翻阅天山山脉顶端后，因此，过了起始进近定位点后还不能立刻下高度，需要一直保持高度。可是，由于需要延迟下高度的时机，导致最后阶段一直到四转弯处都要保持一千五百英尺到两千英尺每分钟的下降率。

如果低于一千五百英尺每分钟的下降率，根本不可能在最终进近定位点上正常截获下滑道，若是高于两千英尺每分钟的下降率，很容易引起地形警告，尤其是切入四边后，几乎是肯定要触发地形警告的。

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