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B1437即便在最后关头被徐苍以极其果决的姿态带住，但是这并不意味着飞机的下沉已经被消除。

为了消除失速所带来的影响，理查德条件反射般地顶了杆，却也因此陷入了管道效应之中，脑中就跟一根筋似的就想着先解决失速，再完成落地。

若非徐苍及时醒悟，发现理查德顶杆的操作实际上是一个反向操作，不过数秒，飞机就会以极大的下沉触地，到时候，后果不堪设想。

不过，尽管如此，徐苍在最后时刻力挽狂澜，将飞机猛地带起。

可是，他们有一个很致命的问题，那就是不能复飞。

虽说他们可以复飞，但是并不意味着他们真的有这个选项。

这边山区的气流环境实在是太复杂了，复杂到即便是徐苍也不敢保证自己能够在复飞之后再转回一圈。

他们很幸运，在俯冲而下时，最后粗猛带杆阶段切入的点是正好是进入09号跑道的五边。不用他们进行接近一百八十度的转弯修正。可是，即便是如此幸运了，但是也不意味着他们真的有过多的选项。

像之前，他们是正好切入09号跑道五边，这样就直接进入大顶风的阶段。对于顶风来说，飞机稍微好处理一些。但是，一旦复飞的话，飞机一个转头，比如转向三边，那风速变化就是接近四百节了，这个风速变化趋势已经是风切变认定标准的二十倍的，飞机很有可能是改不出来的。

这种情况的风切变即便是加满油门，有时候都维持不了高度。当然了，谁也没有真实验证过二十倍的风切变标准是什么样，自然也没有立场可以十足地保证飞机的性能就无法在这种风向风速变化中维持住。

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