华夏八一年春，洛杉矶工业区，洛杉矶钢铁集团。

让我们把目光穿越大西洋，当英格兰人还在大火肆掠后的废墟中费劲扒拉清理的时候。遥远的北美洛杉矶钢铁集团的某座干船坞四周，正在举行一场别开生面的下水仪式。

在一群造船工人的兴奋呐喊下，上百瓶鲜红的葡萄酒正在往干船坞中逐渐上升的水平面倾倒，酒液溅腾的水中，一艘船壳泛着金属光泽的大型商船渐渐浮起。

船壳表面，从头到尾排满了密密麻麻的铆钉，划分出一块块清晰可见的长方形。这是历时一年精心建造的北美第一艘试验性民用铁壳商船。

数年来通过大批量建造内河铁皮驳船培养起的洛杉矶钢铁集团铆接工，在这艘命名为“鹦鹉螺”号的商船上倾注了太多的心血。

鹦鹉螺号满载排水量2100吨，最大载货量900吨。属于中近海与内河通用商船。为降低建造成本，只采用了一套成熟的二千五百马力三涨蒸汽机组，最高航速十八节，十节时最大航程六千海里。

虽然从吨位上看，鹦鹉螺号在华夏帝国造船行业中算不上有什么特出彩的地方。只是目前华夏大量更新换代的民用船舶中不起眼的小东西。

但它独一无二的全金属船壳和试验性质，导致综合研发投入成本很大，最终造价达到百万龙元，比最大载货量一千五百吨的国内铁肋木壳民船价格要高出整整一倍。

鹦鹉螺号的船体采用了全锻铁板铆接结构。船壳平均厚度不过二十毫米，比起民用木壳商船平均一百五十毫米以上的木制船壳而言，感觉上薄了一大截，但实际强度却不可同日而语。

由于一来就采用了锻铁板材标准件批量加工。日后的损坏维护也要方便许多。美中不足的是，因为宽幅锻钢板材的加工成本实在高昂，目前只能用小件锻铁板材制造，导致船体铆接数量极多。

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