了了一句话,却包含了很多信息,但有一点核心却是不变的,那就是巴西航空航天工业公司的ERJ—140系列支线客机项目完全被腾飞集团的TRJ—500支线客机所主导。
换句话说无论巴西航空航天工业公司把ERJ—140做成什么样,底子都是TRJ—500支线客机的变种。
这就好比食人虫钻进了人脑子,三两下就把一个人变成了没有灵魂的躯壳。
与巴西航空航天工业公司来说,TRJ—500支线客机就是侵入脑髓的食人虫。
这要是放在两年前,巴西航空航天工业公司绝不会答应,自己本身又不是没有实力,凭什么用你们腾飞集团的产品?
问题是巴西航空航天工业公司并非全产业链发展的全能企业,优势显着,短板同样明显,被一阵折腾后想不低头都不行。
当然腾飞集团在这个过程中也不是一味的极限施压,打个巴掌给个甜枣的中国智慧还是有的。
比如说放开部分高端航材的限制,再比如说承诺帮助巴西方面开展近地轨道空间的科学研究等等。
总的来说对巴西航空航天工业公司来说并不吃亏,他们依然保留生产支线客机的能力,并且不必担心被波音一口吞掉,维持住自己南美最大航空航天公司的咖位,进而可以跟庞巴迪当面锣对面鼓的正面硬刚。
除了技术源头以及核心部件儿被腾飞集团掌握外,巴西航空航天工业公司非但没受到损失,反倒是在近地轨道空间业务上有了新进展。
对巴西方面利大于弊面对腾飞集团来说当然不用说了,只能用巨大利好来形容。
阻碍腾飞集团载人航空器外销的主要壁垒就是欧美的适航证,一次两次不行可以说是腾飞集团技不如人,可三次四次反复被打回,那就是纯粹的刁难了。
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