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阿尔文·洛克菲勒在听见马歇尔的话后也陷入了沉思，对于道路建设他当然是了解的，要说修路有没有钱赚，答案是肯定的。

但这个生意的收入过于单一，并且需要重资本投入，前期的建设时间可能需要三到五年，这段时间根本就无法见到任何收益。

而这些财团的心里都非常清楚，整个欧洲援助计划，现在也就是按照四个财政年度来计划的。

也就是说等这个公路建好，可能欧洲援助计划就要结束了。到时候的欧洲是什么样大家的心里都没底。

更重要的是，大家心里明白，欧洲援助计划还有一个更重要的目标，就是为了遏制苏共的渗透和发展。看看在苏共控制区的各个产业，几乎都被收归国有了。

这些大财团也好，各个资本家也好，谁会愿意冒着这么大的风险去进行这种重资本投入呢？搞不好到时候就会血本无归。

现在这些参加这个计划的人，实际上大多数都是冲着国家的这笔援助资金来的，另外，就是想乘机在欧洲国家对一些高价值产业进行抄底。

而公路这种纯固定资产项目，一旦建好根本就无法撤资，一旦被收归国有，就会血本无归。

从公路上收回投资的方法只有一种，那就是获得公路的特许经营权，通俗来说就是收费权，收取的费用，用来偿还修路的成本，和养护维护运营及人工开支。

所以，一般这种项目都需要由国有资本来牵头，可现在的欧洲国家，显然是没有能力和资金来牵头将境内的公路交通网络恢复。

这个时候欧洲援助计划的出现，显然让很多国家都找到了一个冤大头。

但显然美国对欧洲的援助并不是去当冤大头的，整个援助计划的资金量也只有131亿美元，分摊到欧洲的这么多国家，每个国家可能也就是十多亿美金。

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