普通的车辆，是靠车轮来承受车体的重力的，同时靠车轮来传递动力，而坦克，行走装置是履带，轮子是压在履带上的，这就是负重轮。

至于驱动轮，则是后面的两排小齿轮。

坦克的重量，传给负重轮，而负重轮压着履带，就仿佛永远是在平地上行走一样，这也是坦克机动『性』能强大的原因，不管地面情况如何，轮子始终是在履带上行走的。

根据车体重量的不同，负重轮的个数也不同，西方的坦克自重大，类似于现在的豹2，使用的是七对负重轮，而汉国的这些坦克，使用的都是五对负重轮的结构。

现在，在生产线上，62坦克的生产已经结束了，正在按照秦观的图纸，进行72坦克的生产，在生产线上，一些铝合金打造的车体，已经初具轮廓。

如果大批生产的话，国家肯定耗费不起，但是现在仅仅是少量装备，在测试『性』能不错的情况下，没有对生产图纸进行任何改动，就开始生产了。

银『色』的铝合金外壳，闪闪发光，当车体焊接好之后，就开始在车体上安装各个部件了。

率先在车体底端装的，就是扭杆悬挂。

坦克已经诞生了几十年，在这几十年中，坦克的悬挂也在不断地发展着。

最初的时候，弹簧应用的比较多，但是弹簧悬挂占地方，自重大，只能用小直径的负重轮。

后来，经过反复的发展，终于找到了一种非常适合坦克的悬挂方式，就是扭杆。

这种悬挂的原理，和拧『毛』巾差不多，用双手将『毛』巾两头抓住，然后双手反方向扭动，『毛』巾里的水就会被拧出来。当将『毛』巾拧紧以后，手会感觉到『毛』巾有一股反作用力，这个反作用力就是『毛』巾被扭转以后产生的弹『性』力。

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