而对于一艘运输液化天然气的船只来说，挑战也是一样的。液化天然气，需要保持零下一百六十二度。

这样的低温，不是一个冷藏车一样的制冷机就可以实现的，必须要靠自己杰出的焊接技术，将特制的材料，焊接成为巨大的存储容器，这个焊接，就是所有的技术之中最难的。

“西方在五十年代，攻克了液化气船的制造工艺，不过，到目前为止，全世界能够制造这种船只的，也不超过十家，而我们，也要跻身到这种世界一流的船只制造领域里面来。”老张说起来，脸上带着自豪的笑容。

他一辈子都在造船厂里，几乎就和马卡罗夫的经历是一样的，他从一名普通的焊工开始，一点点地上升，走到了现在，同时，也见证了国内造船领域的强大。

在军用船舶领域里，我们已经能够建造航母了，而在民用造船领域里，我们也要建造自己的液化天然气货船！

如果不造这种船，那汉国造船业，就永远不能认为是最强大的，不可能在世界造船舞台上光彩夺目，这也是实现国家战略目标的一部分，展现我们的大国气概。

作为一个工业强国，就必须要能造这种货船。而且，这也是关系到国家的能源战略的，汉国正在急速地变成一个能源进口国，汉国要进口大量的石油，也要进口足够数量的天然气，随着环境保护任务的逐渐重要，天然气会有更多的需求，这些都需要有大量的天然气货船来运输，如果自己不能造，那就只能是高价从国外购买了。

面对着这个挑战，他们下了很大的工夫。

“液化气的储存，主要有两种，独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内，在外观上，可以看到船体上突出一个个的储罐，而后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，和油轮差不多，后者的容积利用率高，结构重量轻，但是同时难度也更大，所以，我们决定先从前者展开，在建造几艘，掌握了技术之后，再建造后者。”

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