本身，隋唐时期的造船技术就已经是领先于世界的了。

船只的工艺先进、结构科学、形体巨大、稳定性强。比方说水密舱结构，极大的增强了抗风浪击打的安全性。榫钉接合与油灰捻缝技术，使木料延长，能造大船。而且船舷置防浪板，形如鹘翅，既可防倾侧，又可掩挡海浪，保护甲板上的人员与物品安全。另外，在船舷安装四根长长的粗木，用长钉牢固地与两舷结合，称“大腊”。大腊既防外部撞击，又强化船体自身的稳固性。泉州所造安海船，“银锒船舷十五格，可贮货物二至四万石之多。”十五格，即十五个底舱。

而反观当时的外国船只，木料脆，用椰子皮为索联结，橄榄糖灌塞缝隙，很少使用钉榫，故船体小，抗风浪性差。

海船途径天竺，唐朝船交一千个当地的银币，其他国家船交二十，至多二百个当地的银币就足够了。唐朝的船过口税比其他国船舶多四点五，甚至于四十五倍。足见中国船载货之多，船体之大了。

所以大唐的海船，放之于世界，本身就已经是“海上霸主”了。

如今，经过夏鸿升和这些船匠们的技术改良，使大唐的船只更为先进，尤其是钢铁材料的加入，使海船更为坚固。铁皮外涂装的漆和桐油等，也能够有效进行防锈，防止海水侵蚀。风帆的改进，使其达到了后世里宋朝的水准——“风来八面，唯头不可行”，即除了当头的方向而外，船可以向其他7个方向前进，亦或是从七个方向调整桅帆，使其只要不是迎头的风向，就都可以借助风力航行。

可以说，利用这艘铁皮船的技术，所造出来的大船，再配合已有的航海技术，已经足以达到后世里明朝宝船的程度，规模、装备和技术都超过了后世里开启大航海时代的时候的西班牙、葡萄牙的海船。

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