…
经过一年多近两年时间的研发,大中最新研究出来的火车,已经可以使用三个缸的蒸汽机,牵引十节车厢,时速已经达到了,空车时,每小时二十八公里,满载时,每小时十一公里。
不过虽说如此,可这最新一代的火车,还是有很大的缺点,那就是,必须在铁路沿线设置加煤、加水的设施,还要在途中耗费大量时间为机车添加煤和水。
后来,在李衍的建议下,科研人员改用三到四个火车头作为一列火车的动力——前面一到两个,后面也是一到两个,这样一来,不仅让火车可以来去自如,省去掉头的麻烦,还可以有拉有推,将动力变大,令其能携带更多的车厢,然后用多携带的车厢装煤和水,这样一来,能让火车跑得快一些,也跑得长远一些。另外,这种设计还有一个好处,那就是,即使碰到哪个火车头出了问题,也不耽误火车使用。
在这个基础之上,再在沿路设置一些补给点。
这才让大中的火车可以勉强投入使用。
与火车的不成熟相比,因为有李衍这个懂炼钢的专业人才引导,大中的铁轨还是非常先进的,就是与后世的铁轨相比,差得也不算太多。
所以,见火车已经勉强能投入使用了,李衍立即下令:修铁路!
按照李衍最初的意思,是先修一条直接从东京汴梁城通往燕京的铁路。
然而——
李衍这个想法一出,立即就遭到了无数人的反对。
有人说:“火车乃奇技淫巧,怎可深陷其中?”
有人说:“修铁路会失我险阻,害我田庐,妨碍我风水,万万不修!”
还有人说:“修铁路,劳民伤财,空耗国力,无异于隋炀帝修大运河,恐给大中带来灭顶之灾!”
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