“我没有任何出售惠民出行的想法，而且它也没达到价值高位。

嘀嘀的确是如日中天，但惠民出行的聚合打车和顺风车业务也一直在稳步提升中。”

嘴上虽然这么说，但张益达心中已经开始认真分析起了利弊。

惠民出行盈利困难，这是不争的事实。

这一世，惠民出行的情况要比前世的拜摩和小黄车好上不少。

因为没有一家势均力敌的对手跟惠民单车打擂台，所以也就没有红包车这些乱七八糟的东西。

虽然节省了一些不必要的营销开支，但由于有小蓝单车和哈罗单车的存在，惠民单车的骑行收入一直提不上去。

因为这两家公司时不时搞出点免费骑活动，惠民单车也只能咬牙跟进。

至于涨价这种事情，估计都要大家都亏得承受不起了，才会坐在一起谈谈。

而并购两家单车，垄断市场。

张益达相信恐怕嘀嘀和阿狸宁愿亏着，也不会卖给自己的。

聚合打车和顺风车业务，在立足惠民出行这个几千万活跃用户的平台的基础上，发展很迅速。

在砸出了将近1亿美元的司机和乘客补贴后，业务更是迎来了新一轮大爆发。

但这两项业务因为有嘀嘀的存在，想象空间很有限。

张益达记得前世嘀嘀在2017年公布的数据，顺风车盈利是8亿元。

而嘀嘀顺风车的体量目前是惠民顺风车的七八倍。

就算惠民顺风车将来能够达到嘀嘀一半的体量，盈利了不起也就三四亿元罢了。

聚合打车也抢不走嘀嘀太多的市场份额。因为其他中小打车软件加一块都达不到20%市场占有率，其他份额则全是嘀嘀的，并且其市场占有率还在飞速提升中。

前世到了18年，交通部还发文，以涉嫌垄断为由对嘀嘀进行调查。

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