对于葡萄税态度本身就处于暧昧不清态度的拿破仑三世听到维克托的讲话后有些踌躇。

“对了，还有一件事！”维克托突然想到一件还没租完成的正事：“总统阁下，关于我建立铁道部的计划不知道你看了没有！”

“不要那么严肃！”拿破仑三世试图让严肃的气氛加以舒缓说：“不过，我不明白的是，为什么要特意去费心费力的建立一个部门。特别是在这个节骨眼上，国家又要背负一个承重的债务前行，这对我们可不是一个好消息。”

从铁路出生开始，他就是围绕正巴黎这个政治心脏服务了。建立铁路的初期的根本目的并不是为了盈利而是加强巴黎地区对于全国的控制能力。

铁路的政治意义远远大于他实际的利润，所以在梯也尔执政初期才会计划建设一大批围绕着巴黎为中心的铁路。

梯也尔主政铁路的时期，许多的反对派围绕的铁路问题与梯也尔论战。温和共和派领袖拉马丁认为铁路对于法兰西来说并不是一个盈利的项目，况且铁路的利润仅仅局限于主干道上。

“维克托，你要明白。法兰西已经经历过一次铁路投机的风潮，现在许多人正在反思建设铁路的正确性。对面的英格兰的教训许多人已经看在眼里。”拿破仑三世苦口婆心的对维克托说。

1847年铁路投机浪潮的破碎让整个法兰西的铁路一副陷入了停顿阶段，许多经营不错的铁路公司在投机浪潮中直接破产。其中包括在投机浪潮之前一直经营不错的巴黎—里昂铁路公司，也在这场投机浪潮中直接步入半破产，法兰西政府被迫当做接盘侠。

“所以我们要对于盲目的铁路投机计划加以整顿，做到由政府主导的铁路计划。”维克托的计划在建立铁道部的同时，建立铁道部下属的五大铁路公司，由他们负责将法兰西的铁路包揽。

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