常教员预料到了飞机前面每一步的走势。只是那么轻轻一压，就解决了飞机偏高，速度减小的问题，堪称艺术。

飞机在常教员手里任他搓扁揉圆，想怎么飞就怎么飞。

在飞机继续下沉的期间，地面效应愈发明显，这时候稍稍有点儿油门，让飞机继续下降。

20尺！

徐清开始增加2—3度的姿态，同时油门继续减少。

油门的减少要配合飞机姿态的增加，二者相互配合，让飞机可以平滑地转为接地姿态。

10尺！

5尺！

在无线电高度的电子报话报出“five”的时候，徐清将油门瞬间收回，在接地的同时，油门也发出一声轻微的“嘭”的一声，那是油门杆撞击底座发出的声音。

接地与油门节奏一致，完美！

“你这小子注意力分配不行啊，五边的时候就顾着指引了，空速，油门根本看不着了。”

飞机脱离跑道，徐清做完着陆后程序以后，常教员就开始打趣徐清了。

徐清干笑两声，根本无法反驳。刚才五边的时候，自己手忙脚乱的样子，他可还是历历在目。

这不是偶然的情况，而是实实在在的能力所限。

“刚才那种天气，就保持基准油门不要乱动。速度大一点没事，只要不超过参考速度20节就行。但是，速度大一点没事，千万不能小。刚才因为速度过大，收了点儿油门，你要记住，收完油门要记得加回基准油门。脑子里要有个基准油门的概念，不要瞎比动油门。”常教员教道：“这样的天气，有几个能把速度控制得精准，在标准范围内就行，不要过于纠结。”

徐清似懂非懂地点点头，不过与其靠着嘴皮子还不如上手一把。

……

第一次的航班体验回想起来并不算很开心，遇到了风切变，进近的时候又颠得厉害。原本在模拟机里培养出来的信心被击得粉碎。

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