坐在后面的徐清感觉都这么明显了，作为操纵人的左座机长可以从杆力中分明感受极为清晰的阻滞感，这几乎可以确定就是擦机尾了。

刚才复飞的时候，由于灯光太亮，他根本看不清地面，无法判定飞机下沉。由于零高度复飞带来的心理压力，让他对下沉的判断出了问题，带杆量也出现了偏差。

擦机尾并不常见，很多飞行员只在模拟机上见过，而模拟机其实对擦机尾的还原并不够。

徐清还是只是依靠理论知识的猜测而已，机长却是不同。

他还是副驾驶的时候就曾经亲身经历过起飞擦机尾的状况。那种突然停止的上仰姿态跟之前体验的一模一样，更可况这次他是自己操纵的。

那次擦机尾，机长暂停机长资质三个月，他作为一副停飞学习了一个月。

老实说，这个处罚并不算特别重，不过也算是他副驾驶阶段中难得的几次大处罚了，因而他的记忆特别深。

一般而言，擦机尾碰擦的并不是真的机尾，而是尾撬。

尾撬是置于机身结构尾部的保护装置，其中有一处半圆柱的磨损窝，大部分擦机尾首先是磨损窝触及道面。

但是像他刚才复飞仰角过大，是存在跳过尾撬，直接撞击到升降舵的情况的。

而这也是机长最为担心的情况！

“你看到刚才姿态多少度了？”机长在飞机稳定之后，问了副驾驶。

刚才姿态超限只是一瞬间，他忙于操作，并没有注意。

“没注意，十多度吧？”副驾驶不太确定道。

擦机尾的极限姿态只有在刚离地的时候才可以参考，之后的姿态多少度就不准了。

“哥，应该是擦机尾了吧。”徐清并不忌讳，直接就把内心的猜测讲了出来。

徐清如此直言不讳，副驾驶也是扣扣鼻子，刚才他感觉的同样是擦机尾，只是跟徐清一样，他没有真实感受过，猜测而已。

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