在老家吃了顿早午饭，梅知荣派了辆车送徐清去了星飞航空的运行基地。在车上的时候，徐清用手机查了N市和B市最近有没有什么重要的通告，因为他还是第一次飞B市，为此在昨晚他还特意打电话问了李先奕关于B市运行应该注意的点。结果，李先奕就告诉了徐清正常用的落地跑道和进场方式，以及相对固定的停机位位置。

像B市这种三跑道运行的机场，徐清其实不是很愿意过去，因为这种机场运行环境太复杂了。不说吞吐量极为庞大，调度余度很小，出了什么问题，就会被放大。

比如在别的机场，进近管制让减速到两百一十节，有的机长不愿意减那么多，偷个懒就调了个两百三十节的速度。正常情况下，没有造成间隔冲突的话，进近管制都不会说什么。

可是在B市就不一样，由于其庞大的吞吐量，所以航空器之间拉的间隔比之其它机场要小，那么可调节空间就比较小了。

打个比方，五边落地间隔，正常大机场拉个五海里就算比较紧了。落到B市那边，能拉到三海里。

也就是一架飞机在跑道上起飞的时候，五边三海里开外就有一架飞机在准备落地。基本是一架飞机起飞没多久，另一架飞机就接着落地了，中间间隔拉得非常紧，稍微有些问题就容易打乱整个调度节奏。

这种指挥方式是非常考验管制能力，同样也要求飞行员对管制指令以及航图限制做到严格遵守，有一点儿放松，管制就能看出来。

指挥这种大流量的机场，管制的压力本来就大，你还不听话，搞事？那管制十有八九就要告上去。管制这一告上去，十有八九，倒霉的是飞行员。

Loading...

未加载完，尝试【刷新】or【退出阅读模式】or【关闭广告屏蔽】。

尝试更换【Firefox浏览器】or【Chrome谷歌浏览器】打开多多收藏！

移动流量偶尔打不开，可以切换电信、联通、Wifi。

收藏网址：www.sisiread.com

(＞人＜；)