王羸很快就知道小喵出行有什么大动作了。

在完成对小喵出行100%的股权回购之后，猫厂公关部发言人韩妃子宣布，猫厂正式进军网约车领域。

如果仅仅只是这样的话，那也没什么大不了的。

网约车大战又不是第一次了。

对于习惯了如今互联网发展带来的便捷的人们来说，2012年似乎是一个遥远的、效率低下到难以忍受的年代。

在那个年代里，打车，快车、专车、顺风车是不存在，能打的只有出租车，姿势只能是路边招手。

招手对于普通人来说只是一个姿势，但对于嗅觉敏锐的人来说，那是一个商机。

那一年九月，弟弟打车诞生。

那个时期的业务模式，就是花3000元租了一小段过道。每当有出租车驶过过道，弟弟员工就冲上去，敲开玻璃塞传单，推荐司机安装打车软件。

他们是第一个吃螃蟹的，但并不是唯一。

那时候的摇摇招车已获红杉资本300多万美元融资，为了争夺市场，甚至给首都5000个司机买了智能手机，在FM103.9北京交通广播进行24小时全天候广告轰炸，每隔1小时播一次。

相比较来说，快的打车就惨很多，因为项目得不到技术团队的支持，团队成员一度缩减到只剩下2人。

当路一步一个脚印走通之后，网约车的发展也正式进入了快车道。一场腥风血雨的兼并、收购、淘汰、出局此起彼伏在市场争夺战中上演。

从2012下半年开始到2014年初，一年左右的时间，巨头资本进场之后，直接开始清场，简单而粗暴：补贴大战。

这几乎让没有巨头资本支持的其他所有玩家瞬间出局，只剩下弟弟和快的。

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