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看过驾驶室和船员舱，接下来就是重头戏，冰舱。

深海远航甚至可能一次出行一两年，冰舱必须可靠，因为捕捞上来的渔获都在这里面，要是冰舱出问题，那出海就是纯粹浪费钱的行径。

冰舱最要紧的是制冷效果，汉克斯介绍说他们按照秦时鸥的要求，给克里斯坦将军号安装了当前最先进的制冷机。

渔船制冷的方式大同小异一般有三种保存渔获的方式：冰鲜、盘管保冷冰鲜、冻结冷藏，丰收号的冰舱也能做到这三种效果，当然制冷机功率不一样，冰舱的容积更不一样。

普通渔船最重要的制冷方式便是冰鲜制冷，使用晶莹剔透的冰块来冰镇海鲜，这样往往能最大程度的保持海鲜的新鲜，且成本低廉、简单容易操作。

克里斯坦将军号上却只有一个小冰鲜制冷舱，装满也就是一百吨左右的海鲜。

原因很简单，冰鲜制冷效果最差，最多保鲜十来天，对于深海渔轮来说，这段时间太短了，除非是轮船准备上岸补充油料粮食淡水的时候，才会临时干一笔，用冰鲜舱保存上一些海鲜上岸即出售。

接下来的重头戏，是盘管保冷冰鲜和冻结冷藏。

这两种制冷方式成本比较大，可如果成功制冷了，那关闭舱房可以大幅度降低能源耗损。

汉克斯介绍说：“瞧，我们给这艘船的冰舱使用了聚氨酯硬泡材料，这种材料很少应用于远洋巨轮，因为它的造价太高了。但是我得说。舍得投资才能获取大利润，这种材质的保温效果很好。一次制冷后只需要短暂的进行追加制冷就可以，相比传统的聚乙酯钢板材料。它的保温效果能提高400%。”

秦时鸥带人检查这两种冰舱，盘管保冷冰鲜方式是有管道往里不断喷射冷气，始终保持低温状态。冻结冷藏，则是将海鲜送入冰舱后，立马将温度降到零下十摄氏度以下，将之冻成冰块。

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