第017章：很平庸的存在（二）

各位读者好，前些天有Sakura小好、弹壳的死忠粉打赏。

昨天有金色的长笛的打赏和弹壳的死忠粉多次打赏。

今天又有鸣无语的100、旅人K的1000打赏。

以及各位读者的投票支持。

我即使手残，不加更也说不过去了，今天加一更，明天还是中午十二点更新。

谢谢大家的支持，谢谢。

出租车界神车伊兰特03年年底在华夏上市，它在现代的地位，相当于捷达之于大众，卡罗拉之于丰田，思域之于本田。

在当年的紧凑级别里，伊兰特是少数有线条设计感的车，外形好看，还是合资车，价格也不是很贵，当年最直接的竞争对手就是方头方脑的大众捷达。

一般的车型差不多五年就要换代了，比如雅阁就是三年小改款，五年一换代。

伊兰特的死对头捷达从1979年第一次在欧洲亮相，到2012年彻底停产，在世界车坛上，石更生生扛了33年之久。

伊兰特比捷达还狠，出了后辈的悦动、朗动、领动，伊兰特还在销售，它们的尾标都叫伊兰特，简直是当成了一种信仰在传承，是华夏唯一四代同堂，全部在售的车型，石更是把最强劲的竞争对手从捷达熬成速腾。

而现代伊兰特的销售策略也很有意思，一家四辈齐上阵，不能自己人打自己人，为了岔开价格区间，老款车型就会大幅降价，给赚钱的新车型让路。

在悦动上市的时候，现代减掉了伊兰特的配置，降低了价格，让悦动占据伊兰特本来的市场，之后的两款车型也同样使用这种方法，使得现代在紧凑级市场的每个价格区间一直保有非常强的竞争力。

伊兰特也倒霉催的，就这样价格和地位一降再降，成为了爷四个中最低端的车型。

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