由于日航集团是RB航空业的地标性企业，旗下子公司多达一百八十个，设计的上下游企业超过五百个，一旦日航全面破产，整个RB经济都会受到严重影响。

于是RB政府既不允许日航集团破产倒闭，也不允许它并购重组，这让SVB方面更是恼火。作为日航集团的大股东，越僵持，SVB在日航集团的损失就越大。

更让彼得约翰逊和SVB恼火的是，根据RB《企业再生法》，RB官方出面要求各主要债券银行对计划重组的日航实施债务免除，减少日航的负担，紧接着日航集团的两大债务方，一个是RB政策投资银行，这是RB政府建立的官方政策性银行，自然答应了政府方面提出的请求，其次是野村证券旗下的野村信托银行株式会社，他们与RB政府的关系自然不用再叙，之前就曾表示过希望各方债权人免除日航的债务，以帮助日航摆脱经营困境。它也紧跟着答应免除日航集团的债务。

两家主要债权方从债主变为股东，自然压缩了SVB在日航集团的占股比例。当时，面对申请破产的日航集团，SVB方面有两种选择，第一种自然是继续持有日航集团的股份，期待它能够浴火重生。第二，放弃日航集团的股份，由RB政府方面负责清偿这部分股权。

在考虑到日航当时股价已经逼近冰点，RB方面肯定只会按照当时的股价收购SVB手中持有的股份，一来一去SVB等于直接损失超过一半的投资，三十亿直接亏损超过十五亿。

在经历过几夜的辗转反侧后，彼得约翰逊又做出了人生中的又一次重要决定。继续持有日航集团的股份，直至它能够浴火重生，重新上市。这一局定可谓是大胆，因为如果重组失败，即意味着SVB三十亿投资彻底打了水漂，连一半都收不回来。

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