试车还在继续，看起来节流特性非常不错，采用了数字控制系统的涡扇十二B发动机，当然要比普通的发动机好多了。

节流特性，也就是发动机控制率，通过测试得到推力、耗油率和转之间的关系，所以也就要研究推力和耗油率变化的因素，诸如空气流量、压气机增压比、涡轮前燃气温度及发动机某些部件的效率随着转变化而产生的变化。

涡扇十二发动机，之所以能够在一年之内就完成试验定型，最主要还是设计太好了，几乎没有任何的问题发生，不然的话，一般的涡扇发动机，光是地面试验就要几千小时，还在进行试飞才能定型。

但涡扇十二这种中小推力发动机，对覃天来说简直就是小意思了，所以在原型机数量多的情况下，一年就完成试验定型，就创造了世界航空发动机史上的纪录了。

这也为涡扇十二发动机的研发，节省了很多费用，因为航空发动机试验所产生的费用要占整个研发费用的一半以上。

很快涡扇十二B发动机的加力推力就增加到了三点五吨，这已经是接近设计最大推力了，当然在测试过程中，还会测试到比设计推力更大的数值，只不过那是以后的事情了，这是首次试车，只要达到百分之八九十就非常成功了。

所以在三点五吨推力状态稳定了两分钟后，试车员又开始降低发动机推力，最后关掉加力，慢慢的降到了慢车状态。

今天的测试相当的顺利，当试车员关机后，整个试车间一下子就安静下来了。

领导和专家们开始议论起来了，试验人员则开始研究数据，并对发动机进行冷却，准备拆解，然后做进一步的检查。

每一次试车后，都要这样做，看看发动机的零部件是否有损坏或者是疲劳裂纹什么的。

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