尽管用蒸汽车作动力的火车至少要十几年，甚至几十年后才可能出现。但另一项运输业上的进步，还是令皇帝欣喜不已。

马拉板轨车，或者叫马拉铁轨车，皇帝将其简称为“马铁”，已经试验成功，开始向各省推广使用。

第一条“马铁”是从门头沟煤矿直到京城阜成门外煤厂，总长140里，用了一年多的时间修筑完成。

修筑的速度不算快，因为是试验阶段，工程技术人员都没有经验，边摸索边施工，总算在千秋节前竣工。

枕木、道钉、缓冲用的碎石，板轨的修筑是按照将来通行火车的标准建造的。

虽然还有需要改进的地方，但通过修筑这条马铁，却制定出了相应的标准和规范，为在各地推广修筑尊定了技术基础，也培养出了一批工程技术人员。

其实，铁路本身的修筑并不是很困难。

得益于钢铁冶炼技术的进步，无论是铁轨，还是钢制车轴的车辆，以及润滑用的鲸油，关键技术问题都能够解决。

如果是在后世，马拉火车或许会让人笑得捧腹。

但在历史上，“马拉火车”，在外国叫“城市畜力轨道公共运输系统”的存在时间，却是相当长。

在城市电力系统发展初期，“马拉火车”很好地承担起如今有轨电车和城市轻轨的作用。

而在大明，马拉火车首先是用于运输。至于建车站，拉人拉货，已经在下一阶段的计划之中。

首次试运行，马铁就显示出了在运输上的便捷和快速。连皇帝也有些惊讶，他没想到，在铁轨上，马的力量是如此惊人。

连车厢带煤，至少有一吨往上，竟然只用了两匹马。而且，速度还很快。

皇帝惊讶之余，也感到很满意。大明的发展又提速了，别看不是蒸汽机车，只是马铁。

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