很快一行人来到船舱底部。

船舱最底部是整条船的核心区块，四台三井造船生产的16V42M-A柴油发电机放置在这里，四台推进器也在这里。

动力工作原理很简单，电能带动两台推进器运转，推进器连接船尾水下两枚巨型螺旋桨转动，使船得以前进。

这些机器部件很大，主连杆直径超过50公分，诺大的底舱被这些机器铺满，润滑油味道很重。

田崎康弘介绍这里的一切，张一大部分听不懂，倒是陈龙听的津津有味。

一艘破冰船的重点，当然是破冰。

这部分技术世界范围内，俄罗斯的破冰船设计建造方面拥有最悠久的历史和雄厚的技术，RB次之，美国再次之。

克洛斯号破冰原理，当冰层不超过1.5米时，主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，也就是蛮力。

如果冰层较厚，则采用“冲撞式”破冰法。用这种方法时要把船首压水舱排空，船头部位吃水浅，会轻而易举地冲到冰面上去，船体就会把下面厚厚的冰层压为碎块，如果压不碎，那么在船头压水舱里注满水，来压碎冰层，如此周而复始。

原理简单，做到可就难了。破冰船要船体宽、船壳厚、马力大，且船体各区域设有不同的压水舱，动力多采用对称多轴，多螺旋桨配置。

克洛斯号，就是双轴、双螺旋桨配置。

目前国内唯一艘能在极地航行的破冰船‘雪龙号’，是由乌克兰赫尔松船厂在1993年3月25日完成建造的维他斯·白令级破冰船。

离开压抑的舱底，之后张一参观了厨房、餐厅、冷藏室、逃生舱。接着参观船员卧室，每间仅七八平方大小，内配卫生间、淋浴，这样的卧室有二十个。

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