二十一世纪前十年，对于赛车来说，可谓是一个风云变幻的年代。

F1舒马赫宣布了退役，他的离开仿佛如同一个时代的终结，巅峰王者选择职业落幕，从此“车神”头衔暂时成为了空缺。

WRC的塞巴斯蒂安·勒布，正冲击着第七个世界拉力赛冠军头衔。他要向这个世界宣告，赛车不只有一个舒马赫，自己同样是无可争议的“拉力之王”！

而勒芒耐力赛奥迪用一辆R8，终结了群雄争霸的时代，开始了自己的一家独秀。

另外一边的街头赛车文化，同样经历着时代的变革，日系性能车从巅峰没落，曾经的四大天王跑车——本田NSX、丰田Supra、三菱3000GT、马自达RX-7，不是项目被冻结，就是直接停产。

后世车迷们，只能在诸如《头文字D》、《湾岸midnight》这类漫画中，追忆着日系性能车那个百花齐放的年代。

当然，就如港台娱乐圈经常说的一句话，四大天王有五个一样。当这几个最强的对手“入土”之后，尼桑GTR就成为了日系性能车的代表，用“东瀛战神”的称号，扞卫着属于日系性能车最后的骄傲。

一个时代的结束，往往意味着另外一个时代的来临，日系性能车的没落，成就了德系性能车的统治。同样随着时代标志性的车手退役，就有另外一群车手准备上位。

拉力赛勒布九冠王之后，就有同名塞巴斯蒂安的奥吉尔，用着四连冠的成绩，宣布他将接替“拉力之王”的称号。而F1在七冠王舒马赫退役之后，汉密尔顿用六个世界冠军的荣誉，想要继任“车神”的头衔。

但是这个时代的历史，将从一名中国车手身上开始改变。

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