燕京，白度总部，无人驾驶项目总部。

刚刚完成无人驾驶的测试的型车返回停车场，型实验车的车顶上立着三脚架，三脚架上搭载着看着有些笨重的摄像头和感应设备，这是白度无人驾驶技术的核心。

经过近乎十年的研发，白度的无人驾驶技术有了不少突破，但是也遇到了瓶颈。

刚刚回来的实验车完成的任务和过去几百次实验一样，缓慢的行驶在道路上，对道路情况进行采集。

采集的信息将会汇总到白度的服务器中，由专业的技术团队对数据进行分析。分析的目的是要汽车的眼睛——头顶的摄像头对障碍物的分辨率达到毫米级别。

白度的技术分析团队也并非全是国内技术员，不少人来自被收购的芬兰公司员工。

“我们距离真正无人驾驶技术还有多远？”刚刚入职没有多久的文员丽登记了实验车的进场时间，有些无聊地问技术主管。

同样一个问题，丽从上班到现在已经了十遍了，因为这半年来她工作的任务就是登记实验车的进出，非常无聊。

技术主管马军道：“真正的无人驾驶技术？还早着呢！”

丽有些无语了道：“还早？怎么会还早呢。我记得好几年前就听咱们公司已经推出无人驾驶汽车。”

“那就是个新闻。”马军道：“无人驾驶汽车多简单啊，在没有饶道路上让汽车搭载相应的设备自主驾驶就是无人驾驶，但是真正的无人驾驶技术是需要汽车在复杂的路况上独立行使，并且在高速行驶的过程中能够迅速的作出判断，别是白度和比迪的无人驾驶技术了，就算BBA、米国特斯拉的无人驾驶技术都不能够达到这个要求。”

“你想想。”马军道：“人类能安全驾驶汽车是因为我们有感官可以看到外面的情况，有大脑可以处理紧急情况，有四肢可以立刻按照大脑对情况进行处置。现在我们要做无人驾驶汽车就是将人类的这三个功能完全移植到汽车上。

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