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“总所周知，也毫无疑问，单靠我们省的力量，是绝对拿不出那么多钱來修建如此庞大的基础设施工程的，所以我们将这些工程做了划分”，谭长国开始照着稿子介绍资金的來源和工程的区分。

“在这些庞大的工程中，对资金需要最大的，就是全省的高速公路系统网络，结合未來的物价升值因素，整个系统的完成，需要的资金在亿人民币以上，即便被拆分，每年也需要上千亿的资金，这么庞大的资金需求，我们只能靠市场因素來解决，政府将不在这上面做投资，全部将他们推向外界，欢迎省内外，国内外的投资企业前來投资，我们会给予合适的政策和制度保障他们的收益，我们的高速公路建设，会分成两个部分，第一部分，十五计划末要达到5000公里，第二部分，到十一五末期实现全部的规划目标”，通过前面的发言，以及水盘高速与水瀑告诉的经验，大家已经能够预料到了这一块将采用同样的模式。

“高速公路这一块，完全的bot模式，但是其他的部分，就不能完全这样了，对于铁路系统，由于当前政策的原因和他关系到国计民生的命脉，所以就不能以市场解决，这一块我们只能寄希望于中央，之前，我们多次就这个问題向中央的的领导专门汇报过，也向铁道部的领导汇报和争取过多次，得到了中央和部里领导的大力支持，由于不需要在我省的公路道路上作出投资，所以中央表示会每年划拨200亿元支持我省的铁路建设，经过核算，这个资金基本上可以勉强支撑我们的铁路修建了，我们的分段目标是每一个五年计划增加1300公里左右”，这个道理是说得通，也是说得过去的。

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