在陈康杰与赵志邦谈过之后，赵志邦对陈康杰的设想还是十分重视的，之后就指示还几个部门机构进行更加深入的可行性研究，而且，我们的外交机构也开始与相关国家接触做讨论。

这并不是我们单边的事情，有时候我们的需要未必就是对方的，所以，将对方的需求或者要求结合起来，其可能性才会更大。

当然，陈康杰这边他也没有闲着，例如中华未来冶金集团，宏源投资集团也在根据不同的视角做一些研究，除此之外，陈康杰还委托长江学会帮他们做一份更加全面的战略规划。

经过一系列的系统研究和分析之后，得出的结论当然比陈康杰的设想更加丰富，但是要求也显得更多了。例如，那个瓜德尔港要真正的实现繁荣和起到战略作用，那就应该将其变成一个全方位的交通枢纽，例如要加建国际机场，要修建铁路和公路连接，最好还要建一个大型的商贸中心，将其建成面对南亚和辐射中亚的商贸集散地。

马修德也派贾里尔往返中华国两三趟做沟通协调，马修德除了要求资源装让费和管理费之外，他们还不是希望中华国这边能够帮助修建一条连通贾拉拉巴德，喀布尔，马扎儿谢里夫一直到铁尔梅兹的道路。这条路看似距离并不远，可是，中间要翻越兴都库斯山脉，投入不算小。

林林总总算下来，各种投入的资金高达六七百亿美金。

资金确实很庞大，但是还不至于对陈康杰造成压力，何况，这些资金，除了陈康杰出大部分之外，国有企业，周边国家政府尤其是巴铁也要拿出部分配套资金才行。

实际上在陈康杰看来，花这么点钱就可以起到这么大的战略撬动作用，是非常划得来的，并且那些钱，时间稍微长一点，都能够收得回来。除此之外，还可以帮助渐渐产能过剩的国内企业将产能外溢出去。更何况，这还有其他有关国家战略和安全的好处，非常值，美国打这场仗，花费十倍都不止，而且还很难从实质利益上收回来。

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