“赫伯特博士，我们成功了！”

破晓一号成功起飞，以匪夷所思速度呼啸着冲向蓝天。

所有人员亢奋仰视，欢欣鼓舞。

赫伯特没有急于高兴，紧紧盯着翱翔的破晓一号。

起飞并不代表着成功。

最重要的，是飞机在速度达到极限下的状态反应。

卡麦恩驾驶破晓一号，不断加速，很快，音障现象如期而来。

飞行速度达到音速的十分之九，即空中时速约950公里时，局部气流的速度可能就达到音速，产生局部激波，从而使气动阻力剧增。

要进一步提高速度，就需要发动机有更大的推力。更严重的是，激波能使流经机翼和机身表面的气流，变得非常紊乱，从而使飞机剧烈抖动，操纵十分困难。

同时，机翼会下沉、机头往下栽，如果这时飞机正在爬升，机身会突然自动上仰。这些症状都可能导致飞机坠毁，也就是所谓“音障”问题。

由于声波的传递速度是有限的，移动中的声源便可追上自己发出的声波。当物体速度增加到与音速相同时，声波开始在物体前面堆积，如果这个物体有足够的加速度，便能突破这个不稳定的声波屏障，冲到声音的前面去，也就是冲破音障。

一个以超音速前进的物体，会持续在其前方产生稳定的压力波，当物体朝观察者前进时，观察者不会听到声音；物体通过后，所产生的波朝向地面传来，波间的压力差会形成可听见的效应，也就是音爆.

当飞机的飞行速度比音速低时，同飞机接触的空气好像“通信员”似的，以传递声音的速度向前“通知”前面即将遭遇飞机的空气，使它们“让路”。

但当飞机的速度超过音速时，飞机前面的空气因来不及躲避而被紧密地压缩在一起，堆聚成一层薄薄的波面——激波，激波后面，空气因被压缩，使压强突然升高，阻止了飞机的进一步加速，并可能使机翼和尾翼剧烈振颤而发生爆炸。

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