“距离处女雪茄号2500，航速8节，相对1.5节！”

“全舰进入突进模式！切入风带，固定纵帆，舰艏离水！”

“舰艏离开水面！航速攀升！9节，9.5，10节，11节，11.5！趋稳！”

“相对速度5节，15分钟后接敌！”

强有力的呼号回荡在瓦尔基里的甲板，带出一个极富有科技感的特殊辞汇，舰艏离水。

这是当今现役的船只中仅属于瓦尔基里的特殊行进姿态，算上退役舰还有瓦尔基里的设计源头道标号，算上列入服役计划的则是美利坚初始级二号舰宪法号，若是再算上未服役的实验舰，还能再加上3艘曾在整个世界引起过轰动的高速舰。

除了道标号，她们都是德雷克生产线的作品。

只是其中最引人注目的，也是当今世上唯三能够超过20节航速的实验舰的建造方并不是海特造船厂，而是隶属于总会资管公司麾下的船舶研究中心，更精确些，是正处在高歌猛进中的飞剪项目。

这一数据充分体现了德雷克商会在当今船舶高速化领域的统治地位。

舰艏离水是飞剪项目的重点研究方向之一，设计思路始现于道标号，随着三号实验舰海幽灵号在1784年2月的试航成功趋于成熟，后全面应用于瓦尔基里的二次改装，最终形成中低速的战舰方案与高速的商船方案两套相似又不同的设计单元。

瓦尔基里采用的就是所谓“中低速的战舰方案”。

这套方案并不能明显提升舰船航速，因此瓦尔基里的速度相比同源的贵妇人并没有显着提升，对比不能抬起舰艏的布里格和布里根廷还略有不足。

这个设计单元的强项在于加速。在优风的条件下，大幅降低水阻的瓦尔基里在加速能力上是普通状态的一倍，只需要一半的时间就可以达到同等速度，而且最高速略优。

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