“增大车轮的直径？”

周景明这么一，胡玉楼等缺时就愣住了，搞了半，这就是周景明的解决措施？

是不是有点太简单了些？

“周同志，你解决车辆通过性不足的临时措施，就是简单的增大车轮直径，有什么理论依据吗？”胡玉楼好奇的问道。以他的知识储备来看，并不清楚通过性跟车轮直径的具体关系。

既然增大车轮直径可以的话，那为什么不是增大车轮的宽度呢，是不是也是一样的道理？

周景明笑了笑，然后拿起手中写满验算过程的草稿纸道，“车辆的通过性设计，是有粗多的理论依据的，我刚刚问胡厂长接近角、牵引力系数这些参数，就是为了验证通过性的设计到底符不符合要求。”

“那你的结果是？”胡玉楼盯着他问道。

“通过性有两种指标，一种是支承通过性，另一种则是几何通过性，支承通过性的设计参数是完全满足行军要求的，不论是牵引力系数，还是牵引效率，都能够达到很高的水平，问题就出在几何通过性上。”

着，周景明将纸翻到邻二页，“根据刚刚这位解放军同志描述的现象来看，军车在遇到山地路况而产生的通过性不足现象，是由于顶起失效引起的，从车辆的牵引挂钩力来分析，地面土壤的切应力和剪切变形……”

接下来，周景明便从汽车理论的角度，详细的解释了为什么增大车轮直径，就能使得车辆的通过性得到改善的理由，最初的时候，胡玉楼以及王援朝等人还能听得明白，但是越往后，就越觉得迷糊，感觉跟听书没什么区别。

“……由这个公式可以看出来，增大车轮的直径，比增加车轮宽度更有利于减压实阻力，而压实阻力的减，将会对车辆的通过性，有很大的改善。”周景明指着一个看起来十分复杂的公式道。

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