唐占文在众人注视下，继续道：“根据监测得到的数据分析结果来看，o86号机在起飞爬升阶段，出现机头大幅度上仰，迎角过八十度，继而产生了失的姿态，主要原因有几个方面。”

“第一方面的原因是气动布局设计上，歼轰七a继续沿用了歼轰七的后掠翼正常布局，主要的变动在于取消了翼刀，但是在主翼的前缘，我们并没有设计前缘襟翼。没有采用前缘襟翼的原因，相信大家也都清楚，我们对于战斗机前缘襟翼的技术研究确实还不够成熟，为了保险起见就没有采用。没有前缘襟翼，这造成了歼轰七a在低下的升力显得不足，这的确是我们设计团队的问题。”唐占文一点儿也没有回避这个问题，直言不讳。

如果有了前缘襟翼，战斗机的机翼升力系数会有比较大的提升，特别是在起飞阶段，就可以看到那些三代战机，都会把主翼上的前缘襟翼放下，以增加升力系数。

特别是在大迎角下，战斗机主翼上的前缘襟翼向下偏转之后，就使得主翼前缘与吹来的气流之间角度减小，从而使得气流沿着机翼上表面流动得比较光滑，可以有效避免局部气流分离，这也等于是增大了翼型的弯度。

飞机机翼前缘和后缘襟翼配合使用，可以进一步增升。

林鹏在大学里学习空气动力学的时候，最开始也不明白飞机的升力到底是怎么来的，后来通过学习他才逐渐明白了。

飞机机翼上下表面气流的度是不一样的，正是这个度差形成了上下表面的压力差，上表面度大，所以压力就小，下表面气流度小，压力就大。

作为一名飞机设计师，在设计机翼的时候，就是要想办法让机翼上表面的气流度增大，这样的话升力就增加了。

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