只不过身为航空系统内的人，重生的林鹏也知道，其实后来中国的运二零，倒是用了不少安7o飞机上的技术呢！

安7o飞机航展亮相之后，也是引起过不少轰动的，有军迷就曾在网上设想过，使用加长的安7o飞机机体，并且加上4台ps9oa建造二百吨级的中国大型运输机。

当然有人设想，就有人反对，反对的人呢觉得飞机特别是大飞机，可不是简单的放大缩小，或者加长那么简单的事情，在结构上的变化肯定是巨大的。

作为一名专业的飞机设计师，林鹏当然知道，当时研制运二零的时候，确实在结构上也是花了很多功夫，既不是复制伊尔七六，也不是简单的放大安7o飞机。

运二零采用的临界机翼，事实上也是借鉴了安7o飞机上的临界机翼技术。

说到底安7o飞机最大的问题，还是在那四台Д-27动机和sv-27对转桨扇。

桨扇是介于螺旋桨和涡轮风扇喷气动机之间的一种推进装置，优点是推进效率、燃油消耗率都明显优于传统螺旋桨、涡桨或涡扇动机。安-7o以最大巡航度飞行时，其油耗比使用传统喷气动机的同级别运输机要少百分之二十以上。

当然安7o采用了这种推进装置后，最大度可以达到八百千米每小时，远远过采用涡桨动机的运输机。比如运八，最大度为六百六十千米每小时，。

欧洲搞的a4oom运输机，无论是块头还是尺寸，都和安7o非常接近，不同的是a4oom运输机采用的是涡桨动机，配八叶复合材料螺旋桨，但最大度只有五百六十千米每小时。

要知道a4oom运输机采用的三转子tp4oo-d6涡轮螺旋桨动机单台海平面最大功率达到了一万一千马力，是继sl之后世界上研制的功率最大的涡桨动机。

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