所以军用运输机采用的发动机，和客机采用的发动机，是有很大不同的。当然采用同样的核心机这是可以的，因为同一种流量的核心机，可以设计出一个系列，不同推力大小和性能的发动机。

C929客机配套的国产动力装置长江2000涡扇发动机，其核心机的流量达到四十五千克每秒，最大推力可达到三十五吨。

而理论上，这种核心机可以设计出十八吨到三十五吨范围内的不同型号发动机，这就是核心机的重要性，这就好比是一个汽车底盘的平台，在一个平台上，可以发展出很多种车型，并且轴距可以加长也可以缩短，从A级车到C级车一般都可以做出来，甚至可以做出SUV，轿车等不同的车型。

涡扇发动机的核心机也是如此，它可以设计出军用的型号，也可以设计出民用的型号，同时推力覆盖的范围也是相当大的，这样做的好处就是可以用同一种核心机，做出多种不同性能的发动机，满足不同飞机的需要。

当然这里面就涉及到很多关键技术，比如说大尺寸风扇，高压比多级高压压气机设计，当然还有这些部件的材料，工艺，都是关键技术，世界上掌握大涵道比涡扇发动机技术的也就那么几家。

国产大型军用运输机动力选型会，终于在二零零八年春天的某个阳光灿烂的日子召开了。

林鹏跟着唐总师来到会议室，一看里面已经来了不少的专家，特别是中航发的专家，更是不少。

唐总师和专家们打着招呼，然后坐了下来，林鹏跟着唐总师坐了下来。

会议正式开始还有一点时间，领导们还没有来，唐总师就和身边的林鹏等设计团队核心成员，小声聊了起来。

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