半路转型做商用客机，其实也是毛子希望重回世界民航市场的一次大胆尝试。

因为自九十年代以后，毛子的商用飞机工业直线下滑，几乎没有存在感了，那些老旧的伊尔喷气客机，比如伊尔九六，根本就没有人买。

所以和中国差不多，毛子也是先搞支线客机，因为干线客机已经被空客波音垄断，同时搞干线客机，那可是要花大笔的钱，毛子的经济状况也不允许，投入上百亿美元搞干线客机。

所以就是了苏霍伊超级喷气支线客机，编号SSJ100，这款支线客机可以说也是承载着毛子民用航空工业振兴的希望，这一点和早些时候中国的ARJ21支线客机一样。

不一样的是，现在中国商飞已经开始搞C929宽体客机了。

和中国的情况相似，大毛的国土面积大，所以就算是这一款超级喷气支线客机，在外国订单不理想的情况下，只要有国内的订单，也足以让它活下去并获得一定的利润。

苏霍伊设计局经过调查分析，认为超级喷气支线客机，可以获得八百架甚至更多的订单，其中超过一半是来自国外的订单。

苏霍伊超级喷气支线客机，也是一种大量采用欧洲和M国制造的零部件的客机，因为要通过欧洲和M国的适航认证，这是必须的。

同时也是为了摆脱毛子以往的客机，可维护性差，安全性差，成本高的不良名声。

苏霍伊超级喷气支线客机很多供应商，同时也是波音空客及安博威和庞巴迪的供应商，比如霍尼韦尔的APU、赛峰的起落架。

甚至波音公司也参与了这一款支线客机的研制工作，最终这架支线客机，终于在今年首飞成功了。

后来在二零一二年，苏霍伊超级喷气客机，顺利的通过了欧洲航空局的认证，从而进入了欧洲市场。

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