舰载战斗机到底什么布局好？这个还真是没有定论。

有不少的军迷和专家都非常喜欢七十年代的F14雄猫战斗机，它可是采用的变后掠翼布局，兼顾高速和低速性能，只是变后掠翼付出的机体重量代价太大，而且维护成本高，所以它最终还是被淘汰了。

新一代舰载战斗机，F35战斗机采用的是常规布局，而三代半的阵风战斗机采用的是鸭式布局。

所以有人说鸭式布局不适合上舰，这并不成立。

在各种布局里面，变后掠翼是最特别的，F14雄猫和米格23以及米格27战斗机，狂风战斗轰炸机，F111战斗机都无一例外的选择了变后掠翼布局。甚至当年F111战斗机也是要上舰的。

后掠机翼在高速飞行中得到好处，但是却失去了原来大展弦比平直机翼良好的低速特性。所以，设计师们很自然就提出来能否在不同飞行阶段使飞机有不同的后掠角，也就是在飞行中改变后掠角，来解决高速飞机的低速问题。这就是变后掠翼的设计。

而变后掠翼同样是汉斯国的黑科技，在二战后期，汉斯国就设计过一款变后掠翼飞机，只不过并没有完成试飞，但是在地面进行了测试。

战后M国就获得了不少汉斯国的黑科技，比如说飞翼机等等，这其中变后掠翼技术也被M国得到了，所以在一九四九年贝尔飞机公司接受NACA的计划，设计X-5变后掠研究机，并于一九五一年首飞，几乎同时，格鲁门公司为海军研制的XF10F-1变后掠翼飞机，并于一九五二年首飞。

X-5和XF10F-1应该是世界上最早飞上天空的两架变后掠翼飞机，这两架飞机在变后掠的同时还前后移动机翼，以抵偿后掠角改变使气动中心移动产生的过大纵向稳定度变化，通过试飞证明，变后掠翼飞机在结构上和使用上都是切实可行的，能较大的改善飞机的高低速性能。

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