改革开放后，随着第一批富人出现，什么丰田，日产，三菱，凌志，宝马，奔驰，奥迪，凯迪拉克，进口车也慢慢多了起来，但是，昂贵的价格，就算是第一批富起来的人，也会感到肉疼，其实，不只是进口车，国产车也贵的有点离谱。

就拿桑塔纳来说，都要十五六万，一辆夏利也要七八万起，而这个时候没有4儿子店，更没有互联网，价格不透明，更离谱的还是各地税费，什么挂钩费、定编费、城市增容费、甚至还有莫名其妙的购车占地费、教育附加费、城镇建设费、乡村费等等，有的地方各种费多达十多种，二十几种，所以，一辆桑塔纳，落地最便宜的都是都要十八九万，有的地方最高达到二十三四万。

国产合资车都这样，就不用想进口车了，一辆正规渠道的奔驰S小百万根本买不来，以奔驰600SEL为例，就是常说的虎头奔，后来的S600国外售价12万美元起，在94年以前进口综合关税是180%到220%，12万美元的车到国内，翻了几番。再加上运输费，购置税，保险等费用，300万左右才能落地。

所以，催生了另一个渠道，那就是走私车，大多数都是散件进口，国内组装，因为散件进口关税只有33%，还有一部分就是拼装车，就是把整车切割，然后到国内组装焊接，这种车最便宜，但是安全和质量无法保证。

八十年代到九十年代初，大街上跑的豪车，有百分七八十都是走私车，就拿深沪来说，通用汽车在国内正规渠道销售不到一万辆，但是光深沪就接近一万辆通用汽车，包括凯迪拉克，别克，庞蒂克等。

走私车的销售量相当于正规渠道的四到五倍，之所以走私车这么疯狂，就是因为差价太大，在这样情况下，94年亚运村汽车交易市场成立了，这也是国内第一家有形汽车销售市场，它的成立，打破了销售价格的不透明，随之而来的就是综合税费下降，由以前的平均200%，下降到130%，整整下降了70%，这确实在一定程度上打击了走私车的猖獗。

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