运输华工的行动持续了两个多月时间，在这期间，李明远拿出大笔缴获的银元和一部分库存黄金，用高于市价一点五倍的价格雇佣运输商船，英国、荷兰、比利时，甚至正在的平叛的西班牙商船来者不拒，只要船只吨位高于五百吨，李明远都出钱雇佣。

运输华工看似利润薄弱，其实从加勒比海域到南里奥格兰跑一趟船，利润在百分之两百以上，而且南里奥格兰方面是以市价的一点五倍价格支付雇佣商船费用，各国船队的利润率只会更高。

第一次工业革命后，航海业成功最赚钱的暴利行业，从早期的非洲三角贸易，到稍后的掠夺殖民地的矿产资源，出海的欧洲商船只要能够成功往返一趟，获取的利益往往是几倍甚至十倍。

进入十九世纪，英国为了稳固殖民地秩序，从殖民地获取更多利益，宣布禁止奴隶贸易，稍后法国、美国、荷兰等国相继其后废除奴隶制度。

南北美洲、加勒比海地区资源丰富，人口数量稀少，没有了奴隶贸易，矿场和种植园得不到充裕的劳动力，在这种情况下，独立后的美洲国家找到一个替代方法，以契约劳工的方式骗取华人出海，充当新的劳动主力。

每年近十万的华工出海促进了南美和大陆之间的航海贸易，数百艘苦力船满载华人航行在太平洋、印度洋、大西洋，把从大陆骗取的华工运输到世界上的每个角落。

海水过处，皆有华侨，华人在世界各地漂泊流浪是被动的无奈选择，在航海过程中，一艘苦力船上往往装载三四百华工，他们挤在苦力船下层，每个人肩膀相接，没有躺下来休息的地方。

空间狭、居住环境恶劣，许多华工在途中死在船上，然后被丢下海成为鱼类的食物。

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