红色的太阳刚刚跃海平面，海面上立刻金蛇乱舞，波浪起伏间，星光点点，两架序列号为S705和S703的皇家空军第74中队的“喷火IA”型号的战斗机，从位于多佛的军用机场起飞，组成横向双机编队，顺着海平面，向布洛涅至奥斯坦德一带沿海区域飞去。

驾驶S705号“喷火”战斗机的阿道夫.马伦上尉为稍微突前为长机负责领路，与僚机周至寒驾驶的S703“喷火”之间相隔170米，为了节省燃油，双机在离海面1200米的上空飞行，时不时的关闭发动机，翱翔几十英里后再拉升机头。

这种省油的飞行方法，已是目前皇家空军的飞行常态，由于“喷火”战斗机航程比较短，如果按正常飞行姿态到达敦克尔克附近海域时，即使添加了副油箱，“喷火”能执行的战斗时间也只有短短的15分钟，用节油法飞行，“喷火”在敦刻尔克海域上空的滞空可以达到半个小时，基本上可以满足战斗需求。

用节油法飞行也是皇家空军的无奈之举，喷火航程短的弊端，不是一朝一夕就能解决的，就目前来说，喷火的另一大弊端，就是火力相比梅塞施密特也是相形见拙，这也是“喷火”战斗机在几次战斗中，完败给梅塞施密特Bf109E的主要原因之一。

相比航程短，“喷火”的火力孱弱更让皇家空军的将军们焦虑难安。

梅塞施密特Bf109E的机炮火力，两秒钟就可以打散“喷火”的机身防御，而“喷火”0.303英寸勃朗宁机枪火力在距离稍远时缺乏破坏力，很难打穿梅塞施密特机身的防护钢板。

海面上有很多英国的舰船，驶向敦刻尔克海域，船上的英国水手们此时并不知道，两天后他们将会在敦刻尔克接受火与炼狱的煎熬，看见两架皇家“喷火”战斗机从头顶飞过，水手们叼着烟斗，举手欢呼致意。

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