进入1885年2月份，班宁通过电报向君士坦丁汇报，刚果铁路公司的筹款问题终于得到了解决。

其中王室出资100万法郎，布鲁斯考特家族出资50万英镑的前期投资也得到了相应的股份。

比利时人得到了2500万法郎中1500万法郎的份额，剩下的交给了英国和德国的私人团体。

之所以比利时人得到如此大的份额，也是因为比利时相比于英法德来说，实力相对逊色一筹，比利时人作为刚果铁路公司的大股东，刚果政府在管理中更加方便施加影响力，而不是经常面对大国的压力。

同时成立了一个基伍省黄金开采公司，负责之前勘探发现的金矿，股份由这次出资投资铁路的股东份分配。

刚果政府以金矿所有权做筹码，希腊总公司占据了黄金开采公司30%的股份。

无论如何，刚果的铁路建设总算是步入正轨了。

时间进入到九月份，希腊驻保加利亚大使传回消息，土耳其的东鲁米利亚发生了动乱，当地人占领了奥斯曼帝国总督府，要求与保加利亚合并。

到了1885年9月18日，保加利亚大公宣布兼并东鲁米利亚省，并于次日前往东鲁米利亚首府普罗夫迪夫，受到那里保族民众的狂热欢迎；

东鲁米利亚的居民大部分是保加利亚人。

整个巴尔干半岛的局势骤然升温。

在此之前，保加利亚的领土仅有巴尔干山脉北，多瑙河下游以南的莫西亚，大约6.4万平方公里的面积。

而东鲁米利亚则是巴尔干山脉以南的一块土地，面积约3万平方公里左右。（就是今保加利亚的南部地区）

这无疑是保加利亚对于国际格局的一次挑战。

整个巴尔干半岛的局势错综复杂，原本的东道主奥斯曼土耳其的衰落，导致了其势力范围的收缩。

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