一般来，这是飞机的电传控制系统的飞行控制率设计出了问题，才会导致现在这样的结果，但是呢，己方的这种飞机，那可是液压操作的啊！

在这个时代，知道飞行员耦合震荡的试飞员都不多，因为大家从来都没有遇到过，而唐刚这段时间也在孜孜不倦地研究各种试飞中的问题，也才算是了解了这种故障。

但是，怎么会在自己的身上出现，这就不明白了。

“这种故障，不一定全部都是电传操控。”秦风在一旁道：“就算是液压操作系统的飞机，如果操作有滞后的话，就可能会出现这种问题。”

的很高大上，实际上本质就是操作滞后，本来应该是推杆，结果呢，系统反应慢了，操作舵面的时候，都该到拉杆了，这当然就推波助澜了。

操作滞后，这在歼七上没有出现，但是在歼教七上却出现了，这当然就是因为两者的不同了，歼教七，前后都有操作杆，是不是因为增加了油缸和油路，最后导致出现的这种问题？

秦风这么一解释，唐老也就明白了：“有可能，不过，我们还得考察清楚，看看这问题，究竟是一次偶然，还是其中有必然。”

这个原因，是很复杂的，唐老当然知道，调节一下很容易，但是，调节之后呢，会不会出现其他的问题？毕竟，这是在超音速，而且是最大速度的时候出现的，如果仅仅因为这一个，就立刻调节的话，那到了亚音速的区间的时候，操作杆会不会过于灵敏？如果特别灵敏了，恐怕也不方便啊。

这就是一种矛盾了，高空低空，高速低速，杆量都是不同的，操作改响应快慢也不同，如果仅仅是一次偶然，为此就调节，那也是不合适的，因为，他们完全是测绘仿制出来的啊，人家原型机为何没有调节？

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