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2001年11月11日，中国政府外经贸部部长正式在卡塔尔多哈签署了中国加入TO的协议书，这表明一个月后中国就将正式成为TO认可的成员国。

中国这个经济庞然大物的加入，自此TO正式名符其实，成为全球首屈一指的经贸组织。

为了表达善意，中国政府在12日公布了一大批跟TO规则接轨的政策法规，在其中新出炉的轿车目录公告最为醒目被人关注。

中国政府对汽车准入一向来实行目录审批制，为顺应TO规则改为了公告制，这是第一批公告制的结果。

为何这次结果引人关注，就因为其中蕴含着中国汽车管理制度的变革苗头。

除了几大合资品牌新车型纷纷上榜外，上汽奇瑞、东风悦达起亚这两家企业也正式获得轿车市场资质，不再是法律上的黑户。

但最让人意外的是南汽菲亚特同样榜上有名，其新生产的派力奥轿车如愿挤上了这份公告榜单，这表明国家在原有轿车生产企业之外新增了一个名额。

南汽一直定位为商用车的基地，就算跟菲亚特合作也是局限在商用车领域生产依维柯，但现在却杀入了轿车行业。

在之前国务院经济会议上，总理曾发话不再新增轿车生产企业，但在舆论呼吁给中国汽车界松绑的压力下，强势的他最终还是顺应民意松了口。

先上车再补票，南汽悄悄为轿车项目投入大批资源，生出来的孩子总不能塞回去吧。

总理在不久前曾亲自考察过南汽，知道这家具有悠久历史的老国企面临的困境和挑战。现在跟外资菲亚特更进一步合作，也许是这家国企走出困局迎来新发展的机遇。

各种条件机缘汇总之下，总理也默认了南汽进入轿车的结果。

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