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可能有同志会说，既然要追求高空高速性能必须给发动机增压，那就增压呗，能是什么难事？

还别说，这个问题还真心是不简单。因为不同发动机构型的增压方式是不一样的。咱们从头开始简单的说一说吧！

之前曾经说过，活塞式航空发动机主要有三种构型――星型、V型以及直列。在二战中应用得最普遍的还是星型和V型发动机。之前说过，这两种发动机又分别代表了两种不同的冷却形式――风冷和水冷。

星型风冷发动机在功率较小的时候，性价比更高，而功率达到了一定的程度，比如1500马力左右的时候，相对于水冷发动机就没有优势了。

这种没有优势不光体现在发动机全重，更重要的是体现在了增压方式上。星型发动机由于每个气缸的缸头朝外，所以每个气缸必须分别进气并分别排气，这就给应用增压设备设置了极大的障碍。

这么说吧，星型气冷式活塞发动机因为构造限制，几乎只能使用机械增压方式！实际上就算用机械增压就够费事了，至于涡轮增压，想一想，给每个气缸的进气回路分别安装压缩机就很要命了，而涡轮增压还要求安装废气涡轮，这么两套设备给星型发动机装上去就够设计师掉头发了，而且就算能装上去，成本和重量几乎也是不可接受的。其系统的复杂性和可维护性更是令人发指！

也就是说，星型气冷发动机天生就不适合使用涡轮增压。可能有同志又要说了，既然不适合用涡轮增压那就不用呗。不是还有机械增压吗？

话是这么说没错。但是机械增压方式和涡轮增压方式还是有很大的不同的。其潜力不可同日而语。简单的说，机械增压方式的好处是在发动机的任何转速都能发挥作用，油门响应快，坏处是要吃点相当多的发动机功率，系统的重量也比较大。也就是说机械增压方式将抵消掉相当一部分功率，这对于本来每提高一点儿功率就很艰难的活塞发动机而言，代价确实比较大。

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