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“付总工，新年好啊！”“新年好，胡总。”付志恒再次抵达绣城的时候，已经是1986年的新年了。

虽然说耽搁了一段时间才抵达绣城，但却丝毫没有影响他的踌躇满志。

在亲自向铁道部部长汇报了自己的测试结果，并且闭门和铁道部科技局的同僚们开了一周的会议之后，付志恒这才胸有成竹的来到绣城会见胡文海。

他此时的手上，可以说掌握着未来中国至少二十到三十年重载车头的研发重任。

而这款未来很可能会“统治”

中国铁路的车头，其研发基础，就在于胡文海手上的IGCT技术。

付志恒自觉，和胡文海的这次会面，将会是在中国铁路历史上留下浓墨重彩一笔的重dà时刻。

他的手上，握着的是中国铁路的未来。

未来这一车型的研发，他和科技局的人粗略估计，很可能将使中国铁路速度提升至少一倍。

从百公里时速以下的水平，一举提升到一百六十公里每小时的准高速铁路级别。

可别小倍速的提升，反应到国家经济的宏观层面，将会是具有极其重要意义的事件。

行车速度提高一倍，那么带来的铁路运载量提高可不仅仅是一倍而已。

除此之外，铁路对很多时间敏感的产品运输，也就能提到了日程上来。

最简单的说，南菜北运。

铁路时速的提升，南方的新鲜蔬菜在冬天就可以迅速的运到北方。

类似这种新业务的拓展，对整个中国经济层面的提升，是怎么形容都不为过的。

而运输总量的提升，也就意味着产品运输能力的提高，将会极大的促进整个中国商品流通的总量和效率，更是如何形容都不为过的重要经济指标。

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