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“嗨，我还真是没想到，原来这个技术还能这么用。”郭文这个绣西造船厂的军代表今天也跑到了民船这边，啧啧赞叹的西造船厂的工人们，实现一个工程学上的奇迹。

巨型总段造船法总段合拢，这是关系到中国造船业未来命运的一次尝试。

虽然之前绣西就做过一艘船的分段合拢，但那毕竟只是应急建造的两段合拢，复杂度和现下正在进行的六段每段五百吨的总段总合拢，难度增加了何止是十倍？

在此之前，谁能想到，建造一艘三万吨巨轮的船体只需要两个月的时间。

不过当然，如果换成五千吨的小船，其实这个速度也没快到哪里去了。

现在国内能够承接分段建造的船厂还不算多，只有中船系统内比较出类拔萃的一批船厂才能达到要求标准。

除此之外，这些船厂还要培训人员和增添设备。

每天的建设进度和施工数jù，都需要通guò电话网络传送到绣西造船厂这个总装厂。

用绣西造船厂的银河1号仿真机，对各分段造船厂的分段进行模拟检测，以确定最后合拢的时候精度不会出错。

也真是多亏了中国已经有了三十多年的工业化进程，家底毕竟还是有些积累。

三万吨级的船舶所用材料，各种材料特性研究的都已经非常清楚。

否则单是一个热胀冷缩导zhì的精度误差，放到三万吨级的船板上，说不定明明建造期的数jù都是合格，但合拢的时候却发现精度误差会大到让人无法容忍的程dù。

这种“低级”

的错误，当然不会真的在这第一艘巨型总段造船法建造的轮船上出现。

中船各地能够承接总段建造任务的船厂，无不是业务能力极为精干，全厂上下将这项任务当成是政zhì任务来做。

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