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在燃气涡轮发动机研究领域，在杨卫平的力主下，华夏当前已经开始了两个核心机验证计龗划。

一个是先进涡轮发动机燃气发生器计龗划，主要针对18KG/S一级或更大空气流量的核心机及相关部件的设计、发展和验证，开发的技龗术可以用于将来的大涡扇和涡喷发动机。WS6-H1就是这个计龗划的成果之一。

另一个是联合涡轮先进燃气发生器计龗划，主要针对2.27～13.6KG/S空气流量的核心机及相关部件的设计、发展和验证，开发的技龗术可以用于将来的涡桨、涡轴、小涡扇和涡喷发动机。

这两大计龗划，主要任务是针对目前和未来的飞机推进系统，开发涡轮发动机燃气发生器技龗术。

目标是把不断发展的技龗术装在先进燃气发生器中，在真实的发动机环境中评估其性能、成本、耐久性、修理性和维护性。通过这种试龗验型核心机的试龗验，可以增强发动机关键技龗术在早期、以低的风险向工程发展转化，由此应用到派生的或新的发动机上。

这些技龗术可用于广泛的军民用系统，包括飞机、导弹、陆地作战装置、船舶相应的航天发射。部件技龗术是在核心机（不完整发动机）试龗验中验证。

这两个计龗划，杨卫平针对的就是美国一直在进行的ATEGG计龗划。

ATEGG计龗划开始于1960，最初目的是在当时涡轮发动机研究经费不足的情况下，重点开发验证核心机，花最少的钱，取得最大的发动机技龗术进步。

GE和PW分别研制了一种核心机（含压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管，但没有进气道），成功验证了高推重比发动机技龗术。把这些核心机尺寸放大一倍或缩小一半。再配上相应的低压部件，可形成满足多种飞机要求的系列发动机。

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