载涂打仗终归还是吃了不懂科学的亏，对于铁路和火车他们的了解实在是太少了，当然了这里的知识也确实很生僻。

载涂偷袭珲春，点燃导火#索长短的时间都是精确到秒的，一列火车为了准确的炸位，专业的工兵连续三天进行了上百次的实验。

在叛军的潜意识里，珲春作为指挥官就应该坐在前面，毕竟从古至今大人物在前，这都是惯例！

可是就是这种惯性思维，救了珲春一命，今天珲春根本就没在最前面，而是在最后一节车厢里。

为什么？不是珲春怕死逃命方便，而是老式火车就有这种特性，最后的车厢反而是最稳当的！

蒸汽火车头在前面拉，噪音非常大再加上铁轨和车厢连接处的撞击声，一般人都很难受得了。

大人物坐最后的车厢，那就只剩下铁轨和车轮的摩擦声了，相对要安静很多！

另外就是震动，火车头启动、加速、减速、停车、拐弯……各种动作都会造成震动，巨大的力量在车厢一节一节的向后传导。

越是靠前面的力量也就越大，震动也就越大，声响也非常大！

而最后一节车厢，承接的是震动的末尾，自然也就安稳了许多！

珲春路上需要研究地图，看各种军情，指挥桌摆放自然越平稳越好，环境当然也是越安静越好。

所以来了一个满拧，叛军用老旧的经验去套用铁路这种新生事物那肯定会出纰漏的，他们就天然的以为，大人物要在最前面，小人物才在最后呢！

其实这都不算什么科学了，都没人会写在教科书里，这都是长期坐火车的人总结出的经验罢了！

肖乐天前世求学阶段，坐的都是老旧的绿皮车，这种经验还是管用的，而以后工作了，中华大地高铁遍地，这种经验也就消失了，电力机车哪里有这些毛病！

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