后来是五匹马，九辆车，运送八十五到一百人，行走九十里地，道路有些拓宽了，使得更能容纳更多的马匹拉车。

在以后，从燕京到乌鲁木齐，从乌鲁木齐到拉萨，从拉萨到喀布尔，从喀布尔到昆明，从昆明到桂林，从桂林到广州，从广州到漳州，从漳州到宁波，从宁波到上海，从上海到杭州，从杭州到扬州，从扬州到金陵，到济宁，到济南，到青岛，到燕京，到关外的大连，从大连到盛京，从盛京到库伦，从库伦到乌鲁木齐，这个二线的大二环马拉铁路建设成功，全国环绕一圈。

发两趟车，一趟为只停三站的，十五里，三十里地，四十五里的两匹的马车，一趟为走九十里地的，五匹马的九辆车，四辆坐人，四辆拉货，一辆为官员通勤车，驿站邮船车，还有拉着赶车的马夫的身家和马的草料和饮水，食物。

如果你一站一站的坐下去，还真能在一年内沿着二环马拉铁路绕全国一圈，呵呵，这个速度有点慢，但相比马路上的骑马的人，或者赶车的人来说还算安全或者舒适。

如果你走内圈，需要乘坐三个月的马拉火车，外圈得一年。

在基本上国内的马拉火车的铁路被建设的差不多的时候，各个连通内圈各个节点的支路开始修建，各地官员上任第一件事情就是研究看还能修建那一条，通往那个县的马拉火车的铁路，或者能不能升级改造一下，提升一下马拉火车铁路的性能和速度，华夏帝国国内，尤其是核心区和总督区，现在已经不是如何建设马路，开荒，或者提高百姓的生活水平了，而是开始玩起了马拉火车这样的高科技。

在这个时代，这显然是高科技了。

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